中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道:大瑤山隧道
 大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道,推行了國外最先進的設計和施工的方法——“新奧法”。采用八十年代國內(nèi)外最先進的大型機械，實現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護、裝運三條機械化作業(yè)線。
 開挖使用的全液壓鉆孔臺車是按照大瑤山隧道的設計斷面，從國外引進的大型機械，在國內(nèi)鐵路隧道施工中第一次使用。它的4個臂膀上裝有4臺高效液壓鑿巖機，電力驅(qū)動液壓傳動，自動進退，有自動平行機構(gòu)和外插角機構(gòu)，以確保鉆孔質(zhì)量。這種臺車工效高、噪聲低、粉塵濃度低、操作簡便、作業(yè)靈活，每班僅需4人操作，而且能一機多用。開挖斷面面積86～118平方米，鉆孔175～200個，鉆孔時間4～5小時，爆破一次進入約4.8米。
隧道的兩次支護都采用大型機械——噴射混凝土三聯(lián)機和機械手，對開挖后的巖面及時噴射混凝土；由四臂全液壓臺車打眼，安裝鋼筋砂漿錨桿，做第一次支護。待圍巖變形基本穩(wěn)定后，在第一次支護面上粘貼聚氯乙烯防水層。然后用全斷面軌行式鋼模板臺車，灌注第二次混凝土襯砌。
大瑤山隧道全斷面開挖，一次爆破的碴石約600立方米，采用2.7立方米的輪胎式裝載機裝碴，載重20噸的自卸卡車運碴，兩臺機械緊密配合，只要8～10小時就能將一次爆破的碴石清理干凈。
大瑤山隧道在“新奧法”原則指導下，首次運用大型機械聯(lián)合施工。隧道自1981年11月起正式開工，1987年建成通車。
小詞典——新奧法�！靶聤W法”是新奧地利隧道施工法的簡稱，奧地利拉布西維茲（L·V·Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年獲專利權(quán)。它是以巖體力學理論和大量實踐經(jīng)驗為基礎，總結(jié)出來的一套地下工程設計施工方法。與傳統(tǒng)修建方法不同，強調(diào)發(fā)揮圍巖的自承作用，以薄層柔性支護與圍巖結(jié)合形成的支護系統(tǒng)取代厚層的混凝土襯砌，改善了受力性能，減少了開挖量和污工量，在經(jīng)濟性和安全性方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)“新奧法”的原理，人們常把噴射混凝土、錨桿、量測稱為“新奧法”的三大要素。
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