中國第一座重載鐵路雙線隧道：軍都山隧道
 軍都山隧道是中國第一座重載鐵路雙線隧道，位于北京市延慶縣東南，燕山北麓，大秦鐵路延慶車站與鐵爐村車站之間。全長8460米，僅次于米花嶺隧道，是我國已運(yùn)營的第三座長大鐵路隧道。隧道地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，進(jìn)口端有670米黃土砂質(zhì)粘土段，從拱頂?shù)降乇砻娴穆裆詈穸葍H有12～23米，最薄地段只有3.6米；出口端有70米是洪積塊石土堆積層，然后是長約500米的風(fēng)化花崗巖，并有煌斑巖侵入，節(jié)理發(fā)育，有地下水；其余地段為巖漿巖，巖體較完整，但有四條影響較大的斷層通過隧道。隧道最大埋深640米，開挖后的巖體應(yīng)力重新平衡，有小塊巖石墜落。隧道每晝夜涌水量約為13200立方米。由于隧道長、工期短、難度大，除進(jìn)出口正洞工區(qū)外，確定選用“三斜一平”的施工方案，以增加施工面，達(dá)到長洞短做。為解決3號斜井至出口段長達(dá)4083米地段的通風(fēng)、排水和施工問題，在出口設(shè)置兩公里長的平行導(dǎo)坑。全隧道開挖工作量為92萬立方米，混凝土圬工量為20萬立方米。同大瑤山隧道一樣，軍都山隧道也采用“新奧法”原則指導(dǎo)設(shè)計與施工，充分調(diào)動圍巖的自承能力，實現(xiàn)大斷面快速掘進(jìn)，并為大型施工機(jī)械提供寬闊的操作空間。本著先進(jìn)、高效、實用的原則，選用引進(jìn)一批大型設(shè)備，完善系列配套。以單臂每分鐘鉆進(jìn)1.5～2米的全液壓二臂、三臂和四臂鑿巖臺車鉆爆開挖；用1.4～5立方米大斗裝載機(jī)，配20噸自卸汽車及6～8立方米礦車、棱式礦車等出碴；全斷面或半斷面掘進(jìn)，正洞用無軌運(yùn)輸，斜井用有軌運(yùn)輸；用機(jī)械手進(jìn)行噴射混凝土初期支護(hù)；二次襯砌，是在洞外工廠拌合混凝土以后，用6立方米混凝土輸送車運(yùn)至施工面，再用混凝土泵泵進(jìn)12米全液壓模板襯砌臺車內(nèi)，使隧道邊墻、拱部一次成型。以上設(shè)備的高效率配套，組成破巖、裝運(yùn)、支護(hù)的三條流水作業(yè)線。軍都山隧道進(jìn)口端有670米長的一段，位于淺埋和黃土砂層中，其中有170米范圍的拱部還通過中等密實的細(xì)砂層，地下水位在邊墻中部，就地質(zhì)條件而言，這一段不能形成自然拱，在國內(nèi)隧道修建史上沒有先例，是施工中難度較大的關(guān)鍵之一。對黃土段，主要采用小導(dǎo)管超前支護(hù)法、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)法和插板法施工。三種支護(hù)法使隧道頂部形成一個低強(qiáng)度的混凝土保護(hù)拱，然后進(jìn)行開挖。對黃土層的含水段，用洞外井點降水。共設(shè)置18個降水鉆孔，安裝9臺深井潛水泵抽水，截?fù)醯叵滤a(bǔ)給來源，降低地下水位，保證含水段施工時基本干燥，順利通過了復(fù)蓋僅3.6米的隧道淺埋地段。對其它斷層和破碎帶，堅持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測量、及時襯砌”的原則組織施工。遇到復(fù)雜地質(zhì),計劃用釬探、物探等手段，預(yù)測地質(zhì)和水文地感情況，據(jù)以施工。軍都山隧道1985年1月正式開工，1989年通車。
 中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道:大瑤山隧道 中國已通車的最長單線電氣化鐵路隧道：米花嶺隧道
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