航空博物館
> 航空驕子 > 著名設(shè)計(jì)師
米格飛機(jī)的創(chuàng)始人之一
──米高揚(yáng)
 1905年，米高揚(yáng)出生在阿爾明尼亞的一個(gè)貧苦農(nóng)民家里，童年時(shí)代當(dāng)過(guò)放羊娃，青少年時(shí)代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學(xué)。1925年，米高揚(yáng)進(jìn)入莫斯科“迪納莫”工廠(chǎng)當(dāng)車(chē)工，不久應(yīng)征入伍。1931年，米高揚(yáng)離開(kāi)連隊(duì)進(jìn)入布科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。
在學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)，米高揚(yáng)和三位同學(xué)設(shè)計(jì)了一種小型體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)“十月號(hào)”。它的重量只有250公斤，最大時(shí)速為130公里�！笆绿�(hào)”采用了襟翼、前線(xiàn)縫翼、阻力板等，用來(lái)改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術(shù)�！笆绿�(hào)”曾獲準(zhǔn)投產(chǎn)并在社會(huì)上贏(yíng)得了聲譽(yù)，使這位未來(lái)的著名設(shè)計(jì)師初露鋒芒。
 畢業(yè)后，米高揚(yáng)到一家航空工廠(chǎng)當(dāng)軍代表，該廠(chǎng)設(shè)計(jì)室是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一的殲擊機(jī)研制中心，負(fù)責(zé)人是著名設(shè)計(jì)師波里卡爾波夫。1937年，米高揚(yáng)調(diào)到這里工作，正式開(kāi)始了飛機(jī)設(shè)計(jì)生涯。不久，米高揚(yáng)一躍而成為這個(gè)設(shè)計(jì)室的第二把手。
在這個(gè)設(shè)計(jì)室里有位才華橫溢的設(shè)計(jì)師，名叫格列維奇。米高揚(yáng)和格列維奇一見(jiàn)如故。后來(lái)，這兩位志同道合的設(shè)計(jì)師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚(yáng)血?dú)夥絼�，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩(wěn)健。這是一對(duì)理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來(lái)便是“米格”他們?cè)O(shè)計(jì)的飛機(jī)就是世界聞名的“米格”飛機(jī)。
 后來(lái)，由于設(shè)計(jì)思想的不同，使米高揚(yáng)和波里卡爾波夫產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，而分道揚(yáng)鞭。1940年，米高揚(yáng)和格列維奇組建了自己的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)--實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)室。以后這個(gè)室發(fā)展成了龐大的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局。從那時(shí)起，米高揚(yáng)的“高空高速”的設(shè)計(jì)思想便成了當(dāng)時(shí)該局的指導(dǎo)思想。米格飛機(jī)也從此開(kāi)始孕育，并陸續(xù)誕生。
 為了實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)思想，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)集團(tuán)夜以繼日地干了起來(lái)。他們僅用三個(gè)月時(shí)間就完成了高空高速殲擊機(jī)伊-200的設(shè)計(jì)。這種飛機(jī)采用木質(zhì)機(jī)翼和尾翼、焊接的金屬機(jī)身，并且采用了轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當(dāng)時(shí)同類(lèi)飛機(jī)相比，它在飛行速度、飛行高度和機(jī)動(dòng)性方面占有一定優(yōu)勢(shì)。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。
 米格-1設(shè)計(jì)方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實(shí)的。設(shè)計(jì)師們充分考慮到了工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠(chǎng)情況的工藝員們的意見(jiàn)；因而生產(chǎn)進(jìn)行得很順利。生產(chǎn)米格-1時(shí)。工廠(chǎng)第一次采用模線(xiàn)樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達(dá)到了628公里/小時(shí)。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達(dá)到652公里/小時(shí)--刷新了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機(jī)，又是問(wèn)題最多的飛機(jī)。設(shè)計(jì)師們對(duì)米格-1進(jìn)行了反復(fù)的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問(wèn)題仍然沒(méi)有徹底解決。
為了解決這些問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們索性住在車(chē)間里，晝夜圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，忙碌了 117個(gè)晝夜之后，問(wèn)題事本解決。飛機(jī)通過(guò)了國(guó)家試驗(yàn)，正式投產(chǎn)。不久，設(shè)計(jì)師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。這時(shí)，工廠(chǎng)已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師們對(duì)它繼續(xù)進(jìn)行修改�？朔酥饕毕荨＝�(jīng)過(guò)改進(jìn)之后的飛機(jī)稱(chēng)為米格-3。米格-3可謂米高揚(yáng)的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒(méi)有多大差別。如發(fā)動(dòng)機(jī)、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實(shí)用升限（12,000米）等都是相同的。機(jī)長(zhǎng)（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時(shí)，米格-1為628公里/小時(shí)）也差別不大。只有航程算是有了長(zhǎng)足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3還裝有自動(dòng)前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機(jī)；裝有氣壓驅(qū)動(dòng)的收放式起落架和活動(dòng)式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機(jī)槍和兩挺7.62毫米機(jī)槍。
1941年2月8日，由于出色地完成了飛機(jī)研制任務(wù)，米高揚(yáng)榮獲紅旗勛章。但是，由于采用了不成熟的試驗(yàn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，米格-3仍然未能獲得投產(chǎn)。
1942年，雙發(fā)的米格-5（DIS）問(wèn)世，但是由于其競(jìng)爭(zhēng)者Pe-2此時(shí)早已投產(chǎn)，仍舊未能避免夭折的命運(yùn)。
成功終于在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后到來(lái)，米高楊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米格-13（伊-250）型混合動(dòng)力飛機(jī)創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機(jī)的速度紀(jì)錄，其最大平飛速度達(dá)到825公里/小時(shí)，終于投入了小批量生產(chǎn)， 并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機(jī)呱呱墜地，正是這種飛機(jī)開(kāi)辟了俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣時(shí)代，而米格設(shè)計(jì)局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位。
［上一頁(yè)］ ［下一頁(yè)］
|
|
|
