舊中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路橋——鄭州黃河橋
 1896年，清政府決定修建蘆漢（蘆溝橋至漢口）鐵路，1899年初，蘆溝橋至保定段竣工。1901年，蘆漢鐵路展建為京漢鐵路。1906年4月，京漢全線建成并正式通車。鄭州黃河橋是該線的最大橋梁，也是中華人民共和國(guó)成立前中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路橋梁。
本橋位于今京廣線鄭州北30公里處的邙山頭，全長(zhǎng)3015米，共102孔，為單線鐵路橋。設(shè)計(jì)載重等級(jí)約合E-35級(jí)。1903年9月開(kāi)工，1905年11月15日竣工。工程造價(jià)庫(kù)平銀265萬(wàn)兩，由比利時(shí)的公司承建，技術(shù)負(fù)責(zé)人是沙多。
鄭州黃河橋于1900年選定橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護(hù)，南岸邙山頭土質(zhì)堅(jiān)硬，是河道的天然屏障。橋址處河槽寬3公里，比其他地方窄，河道也比較穩(wěn)定。橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德國(guó)、美國(guó)和意大利等國(guó)工程師進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查勘。1901年完成定測(cè)，1902年開(kāi)始設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的橋長(zhǎng)與河寬相同。在橋跨布置上，因河水分南、北兩槽，中間為一灘地，故設(shè)計(jì)兩側(cè)各為25孔31.5米的下承鋼桁梁（施工時(shí)改為北端26孔，南端24孔），中間為52孔21.5米的上承鋼板梁。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分以鋼拉桿連成整體，增強(qiáng)穩(wěn)定性。樁的上端套以特制的樁帽，樁帽上設(shè)置橋箱和支座墊梁等以承托鋼梁。全橋墩臺(tái)103個(gè)，其中承托鋼桁梁的為大墩，共50個(gè)，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51個(gè)，各由8根管樁組成；在桁梁與板梁之間為對(duì)渡墩，共2個(gè)，各由14根管樁組成。橋面線路為直線，平坡。
本橋于1903年正式開(kāi)工，基礎(chǔ)施工先在灘地進(jìn)行，水中墩施工安排在枯水季節(jié)，并采取開(kāi)溝引水和利用河道多變的特點(diǎn)，盡可能避免在水中施工。橋上鋼梁就地拼鉚架設(shè)。
本橋建成后，多次遭到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，也多次被水害損壞，到1948年時(shí)，橋上只能通行小機(jī)車，列車需分解過(guò)橋，限速每小時(shí)5公里。以后經(jīng)5次加固改造，并于1952年將全橋鋼梁均更換為前蘇聯(lián)制造的上承拆裝式鋼桁梁后，取消了限速。1960年鄭州黃河新橋建成通車，本橋轉(zhuǎn)為備用。
20世紀(jì)初期，在舉世聞名的“懸河”上，以兩年的工期，建成了這座長(zhǎng)達(dá)3公里的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)的建橋史上是一個(gè)突破。本橋橋址的選擇，橋長(zhǎng)的確定，都是正確的，但是，由于設(shè)計(jì)前對(duì)洪水沖刷認(rèn)識(shí)不足，施工后又限于當(dāng)時(shí)的設(shè)備和技術(shù)能力，造成了淺基，給運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了長(zhǎng)期的困難，足為后人借鑒。
 采用氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋——灤河橋 舊中國(guó)最大跨度的鐵路橋——濼口黃河橋
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