德國磁浮列車技術(shù)與上海磁浮列車
德國是世界上最早研究磁浮列車的國家。1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，1934年公布了磁浮列車專利，從20世紀(jì)60年代開始，德國進(jìn)行實(shí)際研究工作并確定不采用超導(dǎo)磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁技術(shù)，也就是電磁懸浮。電磁懸浮的特點(diǎn)是采用常規(guī)磁鐵、工程易于實(shí)現(xiàn)、所耗能量較低、可以設(shè)計(jì)為高速也可以設(shè)計(jì)為低速、始終懸浮無需輔助輪、車輛及設(shè)備構(gòu)造相對簡單。但電磁懸浮的不足之處是只懸浮10～15毫米高度，所以對線路精度的要求相當(dāng)高。
1979年,在漢堡舉行的國際交通展覽會上,展出了第一輛磁浮列車并做運(yùn)行表演。人們第一次領(lǐng)略到磁浮列車快速、低噪、平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。其后，德國修建了一個既有高架也有地面路軌的長達(dá)31.5公里啞鈴式的磁浮試驗(yàn)回路，列車空載最高時(shí)速達(dá)到450公里，載客時(shí)速420公里，平均時(shí)速度也有300公里。這條試驗(yàn)線已歷經(jīng)大風(fēng)大雪的考驗(yàn)，安全運(yùn)行了15年，累計(jì)67萬公里的里程，也經(jīng)歷過長達(dá)1000公里以上連續(xù)運(yùn)行的多次考驗(yàn)。有80萬人次參觀過這一試驗(yàn)線，有26.3萬人次乘坐過這種磁浮列車。乘坐舒適，無振動，噪聲小，急轉(zhuǎn)彎時(shí)也感覺不到離心力。運(yùn)行時(shí)能在12秒內(nèi)換道岔，改變運(yùn)行方向。在時(shí)速300公里時(shí)，噪聲是78～80分貝，時(shí)速是420公里時(shí)，是90分貝，如下降到200公里/小時(shí)，那末和城市中一輛小轎車運(yùn)行的噪聲差不多。
 上海成為第一個品嘗磁浮鐵路這個“螃蟹”的城市。2001年3月1日，中國第一條磁浮列車示范運(yùn)營線工程在上海浦東新區(qū)動工興建�？偼顿Y為89億元人民幣的上海磁浮快速列車干線，西起上海地鐵2號線的龍陽站，東至浦東國際機(jī)場，正線長約30公里，上下行折返運(yùn)行，全線設(shè)兩個車站。設(shè)計(jì)最大時(shí)速達(dá)430公里，單向行駛時(shí)間為8分鐘。按設(shè)計(jì)水平，9節(jié)車廂可坐乘客959人，每小時(shí)發(fā)車12列，按每天運(yùn)行18小時(shí)計(jì)，年客運(yùn)量可達(dá)1.5億人次。2002年12月31日上海磁浮列車示范運(yùn)營線建成通車。
 讓火車飛起來——談磁懸浮列車 日本磁浮列車研制
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