中國(guó)運(yùn)行速度最高的鐵路——秦沈客運(yùn)專線
在著名的遼西走廊內(nèi)將悄然出現(xiàn)一處新的景觀——中國(guó)第一條快速鐵路客運(yùn)專線。
 秦沈客運(yùn)專線全長(zhǎng)405公里�？瓦\(yùn)專線是一條以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時(shí)以上，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(shí)（甚至更高）的條件。從秦皇島直達(dá)沈陽(yáng)，全程只需4.5小時(shí)左右。全線共新建特大橋30座，計(jì)42095延長(zhǎng)米，大中橋170座，其中位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長(zhǎng)10.26公里，長(zhǎng)度居國(guó)內(nèi)鐵路橋首位。
秦沈客運(yùn)專線總投資約150億元。設(shè)計(jì)工作者經(jīng)過近十年的準(zhǔn)備工作，該線已于1999年8月16日全面開工，2003年10月12日開通運(yùn)營(yíng)。
修建秦沈客運(yùn)專線有著重大的意義：首先，解決我國(guó)進(jìn)出關(guān)交通運(yùn)輸能力不足的問題。其次，秦沈客運(yùn)專線在全國(guó)路網(wǎng)中的地位非常重要，近期可形成北京至沈陽(yáng)的快速通道；遠(yuǎn)期可以溝通京滬高速鐵路和哈大鐵路的聯(lián)系，構(gòu)成中國(guó)東部地區(qū)鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)。
秦沈客運(yùn)專線無論是設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)手段、施工方法及工藝、還是其運(yùn)營(yíng)管理模式等，都做了許多有益的探索。
秦沈線近期通過客流密度1900萬(wàn)人次，開行旅客列車53對(duì)，其中運(yùn)行時(shí)速200公里的列車有8對(duì)，將采用中國(guó)自行生產(chǎn)的高速電動(dòng)車組，其余列車的時(shí)速也達(dá)160～140公里。全線設(shè)秦皇島、山海關(guān)、前衛(wèi)北、綏中北、興城西、葫蘆島北、高橋北、錦州南、凌海、盤錦北、高升、臺(tái)安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)等17個(gè)站。近期開設(shè)秦皇島、山海關(guān)（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺(tái)安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)等11個(gè)站。其中，新建的綏中北等6個(gè)車站平均站間距為55公里，最大站間距達(dá)68.6公里，同時(shí)區(qū)間不設(shè)渡線。這些設(shè)計(jì)突破了常規(guī)鐵路，甚至是國(guó)外高速鐵路的站間距分布原則，是一個(gè)大膽的嘗試。本線的運(yùn)營(yíng)管理模式雖然仍參照既有的行政區(qū)劃，但對(duì)養(yǎng)護(hù)維修體制將進(jìn)行改革，采用公司化的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的管理模式。
 秦沈線通信、信號(hào)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的遠(yuǎn)程集中控制指揮、管理維護(hù),保證高速列車的安全、正點(diǎn)，滿足旅客對(duì)乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點(diǎn)的需求。設(shè)計(jì)中廣泛采用了信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)、遙控技術(shù)、遙信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，其中許多先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)鐵路信號(hào)領(lǐng)域是首次采用。信號(hào)綜合系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)由中國(guó)自行完成。
秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng),能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。可以說，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑。它是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，將帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并將進(jìn)一步加快中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。
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