大西南的希望之路——南昆鐵路
 體現(xiàn)20世紀(jì)90年代設(shè)計、筑路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。
南昆鐵路廣西境內(nèi)正線全長約353公里。本段基本屬低山丘陵區(qū)沿河線，工程集中在潞城至八渡。米花嶺隧道是全線控制工程。此段工程有橋梁185座（其中大橋、特大橋73座），涵渠1164座，隧道65座。共設(shè)車站39個。
貴州省境內(nèi)工程共有橋梁111．5座（其中大橋、特大橋67．5座），涵渠343座，隧道104座。共設(shè)26個車站。
云南省境內(nèi)共有橋粱121．5座（其中大橋、特大橋51．5座）涵渠809座，隧道81座。共設(shè)25個車站。
南昆鐵路新建工程包括建筑長度為863．21公里的正線及配套工程；引入南寧、昆明兩個樞紐的工程和全線電氣化工程。
南昆鐵路是在艱險山區(qū)修建的一條長大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達(dá)2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。其中將有一些工程項目創(chuàng)造出中國鐵路建設(shè)的多項記錄。如，高達(dá)183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次采用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支擋結(jié)構(gòu)采取多種高水平的技術(shù)對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應(yīng)力地區(qū)長隧掘進(jìn)，極大提高了中國隧道物探超前預(yù)報和防災(zāi)技術(shù)。這些新技術(shù)經(jīng)過科研和實踐，把我國筑路技術(shù)提高到一個新水平。
南昆鐵路東段于1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂“三頭并進(jìn)”，在1997年底完成全線配套并交付運(yùn)營。
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