列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
根據(jù)列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度及制動(dòng)方式等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術(shù)裝備。系統(tǒng)包括地面與車(chē)載兩部分，地面設(shè)備產(chǎn)生出列車(chē)控制所需要的全部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如列車(chē)的運(yùn)行速度、間隔時(shí)分等；車(chē)載設(shè)備通過(guò)媒體將地面?zhèn)鱽?lái)的信號(hào)進(jìn)行信息處理，形成列車(chē)速度控制數(shù)據(jù)及列車(chē)制動(dòng)模式，用來(lái)監(jiān)督或控制列車(chē)安全運(yùn)行。系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的信號(hào)控制方式，可以連續(xù)、實(shí)時(shí)地監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行速度，自動(dòng)控制列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的超速防護(hù)。列車(chē)控制方式可以由人工駕駛，也可由設(shè)備實(shí)行自動(dòng)控制，使列車(chē)根據(jù)其本身性能條件自動(dòng)調(diào)整追蹤間隔，提高線路的通過(guò)能力。
新一代鐵路信號(hào)設(shè)備是由列車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化與智能化的方向發(fā)展。它的作用是保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動(dòng)條件。
發(fā)展中的列車(chē)控制系統(tǒng)將成為一個(gè)集列車(chē)運(yùn)行控制、行車(chē)調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)為一體的綜合業(yè)務(wù)管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。
列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的，從初級(jí)階段的機(jī)車(chē)信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)裝置，發(fā)展到列車(chē)速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車(chē)自動(dòng)操縱系統(tǒng)。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，世界上已有許多國(guó)家開(kāi)發(fā)了各自的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，其中，在技術(shù)上具有代表性且已投入使用的主要有：德國(guó)的LZB系統(tǒng)，法國(guó)的VM300和TVM430系統(tǒng)，日本新干線的ATC系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是：可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連續(xù)監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度，可靠地防止人為錯(cuò)誤操作所造成的惡性事故的發(fā)生，保證列車(chē)的高速安全運(yùn)行。它們之間的主要區(qū)別體現(xiàn)在控制方式、制動(dòng)模式及信息傳輸?shù)刃问椒矫妗?BR>
中國(guó)近幾年來(lái)，對(duì)國(guó)外列車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)行了較深入的研究，對(duì)列車(chē)控制模式、軌道電路信息傳輸、軌道電纜信息傳輸?shù)确矫娑家讶〉貌簧俚某晒�。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，還可借鑒歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)“功能疊加”、“滾動(dòng)銜接”的經(jīng)驗(yàn)，從保證基本安全著手，分步完成并真正達(dá)到安全、高效、舒適的目標(biāo)。
 車(chē)上的安全監(jiān)察——超速防護(hù) 平交道口的安全防護(hù)
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