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“永不相交的兩條線”

軌距  人們習(xí)慣把鐵路稱為“兩條線”,確切地講是“永不相交的兩條線”。它由兩股平行的鋼軌組成,它們之間的距離是固定不變的,這個固定不變的距離就是軌距?茖W(xué)表述應(yīng)該是“軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離”。

  中國規(guī)定,直線軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435mm,這也是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。大于這個標(biāo)準(zhǔn)的,稱之為寬軌,小于這個標(biāo)準(zhǔn)的稱之為窄軌。

  關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的來源,說法不一。一種觀點(diǎn)認(rèn)為,它來自古羅馬的戰(zhàn)車輪距;另一種觀點(diǎn)認(rèn)為它來自實(shí)際運(yùn)用中的修訂。前一種說法我們已經(jīng)在從石路到鐵路一節(jié)中做了介紹。后一種說法指出,1788年,美國人威廉·杰索把鐵板軌改為立放的鐵軌,當(dāng)時,車輪的輪緣在外側(cè),兩輪緣之間的距離,也就是兩股軌道的外側(cè)距離為5英尺。以后,杰索又把輪緣改在車輪的內(nèi)側(cè),但5英尺的軌道距離未變。由于鐵軌頂寬為1又3/4英寸,所以兩股軌道的內(nèi)側(cè)距離(軌距)實(shí)際上是4英尺8英寸半,即1435mm。這個說法似乎更有道理。實(shí)際上,鐵路發(fā)展的初期,軌距是五花八門的,寬可達(dá)7英尺(2133.6mm),窄只有2英尺6英寸(762mm)。即使現(xiàn)在,全世界也有30來種不同的軌距。

  至于為什么把1435mm定為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距,有其歷史原因。1825年通車的世界上第一條營業(yè)鐵路,英國的斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路就是采用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,非經(jīng)特準(zhǔn),禁止在新鐵路線上采用其它軌距。當(dāng)時的英國是資本主義強(qiáng)國,因此也把這個標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如,主持修筑中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達(dá),他就力主采用四英尺八英寸半的軌距。從現(xiàn)實(shí)情況看,全世界采用1435mm軌距國家占多數(shù),所以把1435mm定為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距也就順理成章。

世界各國采用軌距一覽表

軌距(mm) 采用國家和地區(qū)
大于1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞
1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亞、加蓬、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦士登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、意大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、圭亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞
小于1435大于1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亞、尼日利亞、剛果、安哥拉、坦桑尼亞、贊比亞、津巴布韋、馬拉維、莫桑比克、斯威士蘭、博茨瓦納、納米比亞、南非、蘇丹、加納、萊索托、洪都拉斯、擱斯達(dá)黎加、多米尼加、厄瓜多爾
1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、貝寧、喀麥隆、埃塞俄比亞、突尼斯、吉布提、肯尼亞、烏干達(dá)、坦桑尼亞、馬達(dá)加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭
小于1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果(布)、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟(jì)

“無縫線路”  軌枕雜談