國產(chǎn)內(nèi)燃動車組
 中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當年6月在南昌至九江間投入運行。此車的試制成功，填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。整車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為2動2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型內(nèi)燃動車組。車上大量采用現(xiàn)代流行的客車裝飾材料，可根據(jù)用戶要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門采用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調(diào)節(jié)裝置。設衛(wèi)生間，廁所等。中部可根據(jù)用戶要求加裝酒吧或小賣部。雙層內(nèi)燃動車組分上下兩層，上下層間設樓梯，樓梯可為往返式或旋轉(zhuǎn)式。四角設 衛(wèi)生間，電器室，乘務室或播音室等。整列設空調(diào)裝置，使旅客的旅行舒適愜意。動力系統(tǒng)采用美國康明斯QST 30系列產(chǎn)品。整車采用PLC控制，485總線方式數(shù)據(jù)傳輸，達到前后車同步的目的。動車組動力轉(zhuǎn)向架為TW160D，非動力轉(zhuǎn)向架為209HS。全部采用無搖枕結(jié)構(gòu)。空氣彈簧直接支承車體，牽引為“Z”字牽引桿。設縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機為架懸式，通過一級齒輪傳動驅(qū)動輪對。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風檔采用全封閉風檔或橡膠風檔。制動采用雙路供風。動車組總功率為1320kW，設計速度120km/h，總定員540人。
 中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。該動車組由2動4拖（M+4T+M）6輛固定編組方式，首尾為動車，起動時一拉一推，俗稱推拉式。中間4節(jié)為拖車，其中3節(jié)為硬座車，一節(jié)為軟硬座合造車。是動力集中型內(nèi)燃動車組，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、起動平穩(wěn)、加速快、成本低、方便快捷等特點。采用液力傳動方式，具有免維修的特點，可走行80萬km不打開液力傳動箱。動車組總功率為2000 kW，設計速度140km／h，總定員450人。
 液力傳動內(nèi)燃動車組目前正在運行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。在哈局運行的動車組由2動5拖7輛固定編組。
“新曙光”號準高速雙層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。該動車組為2動9拖11節(jié)固定編組方式，首尾2節(jié)為動車，中間9節(jié)為拖車。動力車定型為NZJ1型，動車組總功率為5520kW，最大運營速度180km／h，總定員1140人。
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