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4月15日 星期一 陰 有雨
(風(fēng)速：6-9m/s， 東北風(fēng)， 風(fēng)浪：1.0-1.5m，Swell：1.5m，左／右：3／2)
早晨，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)07分，在船頭右舷，再次發(fā)現(xiàn)飛魚(yú)群，約十余只。此時(shí)，考察船位置為(24°26′S，126°23′E)。
八時(shí)三十分，考察船到達(dá)(24°37′S，126°33′E)，一架日本飛機(jī)從沖繩飛到考察船上空圍繞考察船飛行六圈，以示歡迎。隊(duì)員和船員們聞?dòng)嵹s到甲板上，揮手示意。當(dāng)這架飛機(jī)繞行第八圈后，在考察船前進(jìn)方向投下一圓桶狀物品，桶上有降落傘，緩緩降落海面。船員們用長(zhǎng)竿將桶撈上船。日本隊(duì)員們圍著這個(gè)圓桶歡笑了半個(gè)多鐘頭，直到大家收到自己親人的信件或禮品后為止。
近一個(gè)多月來(lái)，集中精力分析南極上空春季大氣增溫過(guò)程，有了新的認(rèn)識(shí)。1.春季，南極上空大氣增溫過(guò)程有顯明地從平流層中上層逐漸向下層傳遞的現(xiàn)象，且這種現(xiàn)象似乎與各層臭氧氣壓含量的最大值從高層往低層的轉(zhuǎn)移過(guò)程有關(guān)；2.即使在冬季(6－8月)，南極上空逐層臭氧分壓含量也并非年年為最小值，如，1971，1972年冬季，在某些高度上同樣可以出現(xiàn)200mm以上的值，這與春季爆發(fā)性增溫時(shí)的臭氧分壓值接近；3.冬季，南極上空也有爆發(fā)性增溫，24小時(shí)增溫也可達(dá)到10℃－20℃，這是什么原因呢？值得研究；4.似乎，春季南極上空的增溫過(guò)程與青藏高原上空不同：前者主要是由平流層中上部向下傳遞，后者有由近地面增溫逐漸向?qū)α鲗由喜總鬟f的過(guò)程。據(jù)此，我準(zhǔn)備先寫(xiě)兩篇文章：1.春季南極上空大氣增溫過(guò)程及其與臭氧的關(guān)系，2.春季，青藏高原及南極上空大氣增溫過(guò)程異同及其成因探討。
為了分析南極的Katabatic winds
，我已向川口隊(duì)長(zhǎng)要Mizuho站1980年的探空資料(共79次觀測(cè))及與此同期的昭和站探空資料，以分析研究Katabatic
winds的成因。我想，加上1984年Mizuho站，S16站與昭和站三站的地面氣象資料，對(duì)于分析沿上述三站剖面上的Katabatic
winds的特征、成因會(huì)有幫助。如果資料能搜集齊全，也許可以寫(xiě)兩篇文章：1.南極大陸Katabatic
winds特征及成因探討，2.南極大陸Katabatic winds與青藏高原高山地區(qū)冰川風(fēng)特征及成因?qū)Ρ确治鲅芯俊?/p>
從南極至赤道，我逐日祥細(xì)觀測(cè)和拍攝了海上對(duì)流云隨緯度的變化，并搜集了衛(wèi)星云圖資料，這對(duì)于研究"南半球洋面上對(duì)流云隨緯度變化特征"會(huì)有幫助。
搜集了昭和站五年逐月的氣壓氣溫和風(fēng)的日變化(每天24次資料)資料，1979年Mizuho站逐月的氣壓，溫度和風(fēng)的日變化(每天24次資料)資料，這對(duì)研究南極大陸近地面大氣潮汐特征很有用。
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