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推力矢量技術(shù)
 簡而言之，推力矢量技術(shù)就是通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。我們知道，作用在飛機上的推力是一個有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦娬{(diào)這一技術(shù)中推力方向可變的特點，就將它稱為推力矢量技術(shù)。
不采用推力矢量技術(shù)的飛機，發(fā)動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線向前，這種情況下發(fā)動機的推力只是用于克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。
采用推力矢量技術(shù)的飛機，則是通過噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動機產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制。其突出特點是控制力矩與發(fā)動機緊密相關(guān)，而不受飛機本身姿態(tài)的影響。因此，可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。第四代戰(zhàn)斗機要求飛機要具有過失速機動能力，即大迎角下的機動能力。推力矢量技術(shù)恰恰能提供這一能力，是實現(xiàn)第四代戰(zhàn)斗機戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的必然選擇。
我們可以通過圖解來了解推力矢量技術(shù)的原理。
普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀態(tài)下飛機的機翼和尾翼都能夠產(chǎn)生足夠的升力，保證飛機的正常飛行。當(dāng)飛機攻角逐漸增大，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導(dǎo)致墜毀。這個時候，縱然發(fā)動機工作正常，也無法使飛機保持平衡停留在空中。
 然而當(dāng)飛機采用了推力矢量之后，發(fā)動機噴管上下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的推力不再通過飛機的重心，產(chǎn)生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發(fā)揮了和飛機操縱面一樣的作用。由于推力的產(chǎn)生只與發(fā)動機有關(guān)系，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產(chǎn)生足夠大的升力，飛機就能繼續(xù)在空中飛行了。而且，通過實驗還發(fā)現(xiàn)推力偏轉(zhuǎn)之后，不僅推力能產(chǎn)生直接的投影升力，還能通過超環(huán)量效應(yīng)令機翼產(chǎn)生誘導(dǎo)升力，使總的升力提高。
裝備了推力矢量技術(shù)的戰(zhàn)斗機由于具有了過失速機動能力，擁有極大的空中優(yōu)勢，美國用裝備了推力矢量技術(shù)的X-31驗證機與F-18做過模擬空戰(zhàn)，結(jié)果X-31以1:32的戰(zhàn)績遙遙領(lǐng)先于F-18。
使用推力矢量技術(shù)的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術(shù)的飛機的超環(huán)量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實現(xiàn)推力反向，飛機在降落之后的制動力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。
如果發(fā)動機的噴管不僅可以上下偏轉(zhuǎn)，還能夠左右偏轉(zhuǎn)，那么推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機。
推力矢量技術(shù)的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身性能也得到了改善。
推力矢量技術(shù)是一項綜合性很強的技術(shù)，它包括推力轉(zhuǎn)向噴管技術(shù)和飛機機體/推進/控制系統(tǒng)一體化技術(shù)。推力矢量技術(shù)的開發(fā)和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力，目前世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術(shù)，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進技術(shù)的各自代表機種。
我國現(xiàn)在也展開了對推力矢量技術(shù)的預(yù)先研究，并取得了一定的成果，相信在不遠的將來，我們的飛機也能夠裝備上這一先進技術(shù)翱翔藍天，增強我國的國防實力。
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