航空博物館
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飛艇時(shí)代
18世紀(jì)氣球的誕生，實(shí)現(xiàn)了人類飛行的愿望。然而乘坐氣球飛行受天氣的影響較大，尤其是風(fēng)，且難以控制。到了19世紀(jì)，人們開(kāi)始嘗試在氣球上安裝"舵"、"帆"，并在下面系上小船（起先是圓形的，由于空氣阻力大，后來(lái)又改為雪茄形），進(jìn)行飛行試驗(yàn)。雖然方向控制有所改善，但是由于沒(méi)有動(dòng)力，速度問(wèn)題并未解決。后來(lái)隨著蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，尤其是1885年，德國(guó)人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明了實(shí)用的汽油機(jī)，這可為飛艇提供動(dòng)力裝置。此后，一種靠充氣產(chǎn)生升力、由發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)、可駕駛其向任意方向飛行的飛艇就應(yīng)運(yùn)而生了。
 世界第一艘接近實(shí)用能操縱的飛艇是法國(guó)人亨利·吉法爾于1851年制造成功的。該艇長(zhǎng)
44米，直徑12米，體積為2499米3，它由功率為3馬力的蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)三葉螺旋槳驅(qū)動(dòng)，外形好似一支"雪茄煙"。1852年9月24日，吉法爾把氫氣充入氣囊，駕駛這艘飛艇，從巴黎郊外跑馬場(chǎng)起飛，以10公里/小時(shí)的速度飛行了27公里，由巴黎飛至特拉普。這次飛行雖未能返回原地點(diǎn)，但創(chuàng)造了世界上飛艇第一次飛行的紀(jì)錄。
 然而硬式飛艇的出現(xiàn)，才使其真正進(jìn)入實(shí)用階段。所謂硬式飛艇，是指由金屬、木材等制成框架，再在表面蒙上蒙布的，靠完整的骨架結(jié)構(gòu)保持外形的飛艇。骨架通常是圓形的。由縱梁和連接縱梁的橫梁構(gòu)成，里面裝有很多的充滿氣體的小氣囊，有的多達(dá)16個(gè)，這種飛艇可載重幾十噸。
世界上第一艘真正實(shí)用的硬式飛艇是由德國(guó)的齊伯林伯爵于1900年制造成功的，定名為L(zhǎng)Z-l號(hào)。該艇長(zhǎng)129米，直徑11.6米，框架由一根縱向龍骨，24根木橋條、大量的縱向和徑向的張線組成，框架外面蒙有防水布，分前后2個(gè)艙室，各裝有16馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。艇內(nèi)有16個(gè)氣囊，容積為225OO米3，載重量為8700千克，總升力達(dá)13噸，升限為25OO米。
齊伯林自制造出第一艘硬式飛艇之后，又與他人合作在短短20多年的時(shí)間里制造出了129艘各型飛艇，大大加強(qiáng)了德國(guó)的軍合力量。后來(lái)由于飛機(jī)的蓬勃發(fā)展，影響了飛艇的制造和使用。1937年
5月 6日，德國(guó)巨型飛艇 LZ－129"興登堡"號(hào)（該艇長(zhǎng) 244米，最大直徑39.65米），在飛抵美國(guó)新澤西州的萊克赫斯特上空準(zhǔn)備系留停泊時(shí)，尾部突然起火并點(diǎn)燃了氫氣，飛艇焚燒殆盡，35入不幸遇難。
在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。戰(zhàn)后，相對(duì)于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來(lái)越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。
然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開(kāi)始得到人們的重視。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長(zhǎng)，可長(zhǎng)時(shí)間懸�；蚓徛羞M(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據(jù)計(jì)算，用飛艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車(chē)少一半。因此，世界各國(guó)紛紛又重新開(kāi)始研制飛艇，集中了90年代先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代飛艇新型號(hào)不斷涌現(xiàn)，如英國(guó)的"哨兵"系列，德國(guó)的LZ-07，俄羅斯的"科學(xué)靜力"系列以及中國(guó)的"中華號(hào)"等等�，F(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、攝影、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。
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