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空中客車工業(yè)公司
空中客車工業(yè)公司（以下簡稱空中客車公司）是一家國際合營公司，于1970年12月18日成立，在 法國注冊，是屬于法國法律所規(guī)定的經(jīng)濟利益集團性質(zhì)的經(jīng)濟組織。該公司目前共有四個正式成員公司和兩個協(xié)作成員公司。正式成員公司中有：法國航宇公司、聯(lián)邦德國空中客車工業(yè)公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英國航宇公司和西班牙的CASA公司；它們在空中客車公司的股份中所占的比例，是按它們在“空中客車”運輸機的研制工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。協(xié)作成員公司中有荷蘭的福克公司和比利時空中客車公司，前者未參加A320項目，后者末參加A300項目，二者均在經(jīng)濟上對“空中客車”運輸機的研制作出貢獻。
空中客車公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其成員在“空中客車”運輸機系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)工作，并統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)工作。該公司本身并無生產(chǎn)廠或研究試驗設(shè)施。
該公司有兩家子公司。一家是航空培訓(xùn)中心（Aeroformation），也是國際合營公司，負(fù)責(zé)“空中客車”各型飛機的駕駛員和維修人員的培訓(xùn)工作；另一家是北美空中客車工業(yè)公司（AINA），負(fù)責(zé)在北美洲的銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，AIN入下轄的空中客車服務(wù)公司（ASCO），設(shè)于美國華盛頓的杜勒斯國際機場，負(fù)責(zé)維修及備件供應(yīng)。
五六十年代，西方航空公司所采用的干線運輸機，基本由英、美供應(yīng)，其中美國占有絕對優(yōu)勢。60年代，西歐各國看到世界空運的繁榮前景，其中70%應(yīng)屬中短程航線，它們有意與美國爭奪這個范圍的民航機市場。西歐各國認(rèn)識到，它們只有聯(lián)合起來，自己的航空工業(yè)才能生存和發(fā)展，并爭得廣泛的國際市場。于是，法國、英國、與聯(lián)邦德國政府于1967年9月26日簽訂協(xié)議，決定分別資助本國公司研制A300客機。1968年英國政府退出上述協(xié)議，但霍克。西德利公司仍決定自己出資繼續(xù)參加合作。1969年5月29日，法國及聯(lián)邦德國簽署協(xié)議，決定資助各自的公司，正式進行A300客機的研制和生產(chǎn)。一年半之后，三國有關(guān)的公司正式組成國際合營的空中客車工業(yè)公司，開展A300系列的干線運輸機的研制、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
從1974年5月A300客機投入使用起。直至1984年，空中客車公司的營業(yè)狀況處于創(chuàng)業(yè)維艱階段，A300及A310在雙發(fā)寬體客機市場上的銷售量雖超過波音767，然而公司產(chǎn)品的總銷售量并不理想，看來還未到達到其盈虧平榜點；但自1985年起，特別是1986年。A320的訂貨量增長很快，使空中客車公司的銷售額首次超過麥·道公司，成為西方第二位的飛機制造企業(yè)，僅次于波音民用機分公司。至今，“空中客車”各型飛機共獲訂貨3750架，交貨2200架。
目前，該公司生產(chǎn)的“空中客車”運輸機系列產(chǎn)品，主要有中短程寬體運輸機A300和A310，中短程窄體運輸機A320，中遠(yuǎn)程運輸機A330及A340，以及它們的大量改型。
空中客車公司具有以下特點：
（1）體現(xiàn)西歐航空工業(yè)的大協(xié)作。西歐合作的目的在于爭取西歐航空工業(yè)的生存和發(fā)展，用“空中客車”系列產(chǎn)品打破美國在大型客機方面的壟斷。西歐具有較高的技術(shù)水平，但各國財力有限。市場有限，不聯(lián)合則無法生存，西歐各國廣泛參加了“空中客車”系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，產(chǎn)品銷售的成功，促進了參加國航空工業(yè)的發(fā)展。目前該公司已成為世界大型民航機生產(chǎn)的第二位，這一成功充分證明了西歐聯(lián)合的必要性。
�。�2）機種選型正確，技術(shù)經(jīng)濟性好，是空中客車公司成功的關(guān)鍵。公司采取循序漸進的方式。首先，它根據(jù)西歐和其他地區(qū)空運狀況和發(fā)展趨勢，選定載客300人左右的寬體雙發(fā)客機A300作為第一步，既有西歐市場作為依托，在其他地區(qū)也有良好前景，其經(jīng)濟效益優(yōu)于同代的三發(fā)飛機和老一代客機。第二步推出A310，采用雙人制駕駛艙和氣動效率高的機冀，據(jù)公司自稱，其每座相對直接使用費低于同類客機。第三步推出A320，采用電傳操縱，簡化駕駛艙儀表布置，計算機控制飛行，由于其技術(shù)經(jīng)濟方面的優(yōu)越性，產(chǎn)品交付之前就獲得483架訂貨。第四步，A330/340則是為了填補載客250-300人遠(yuǎn)程運輸機的90年代市場空白而推出，擊敗了前麥道公司的MD-1l，并提前波音777飛機3年開始交付，牢牢地占據(jù)了市場。由上所述，空中客車公司每前進一步，都以技術(shù)上超前半代的產(chǎn)品問世，從而獲得成功。
�。�3）間接得到有關(guān)各國政府的支持�？罩锌蛙嚬咀苑Q在財務(wù)上“透明”，是指公司本身沒有任何資本，只是個“過路財神”，它采取“經(jīng)濟利益集團”的組織形式，把產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)工作分給各成員公司，它們所需資金則分別得到本國政府各種形式的支持，這是眾所周知的事實�？罩锌蛙嚬咀猿闪⒁詠�，未曾對外公開帳目，只能從資料報導(dǎo)推測參與國政府間接支持的程度。例如，法國和聯(lián)邦德國政府保證，分別對法國航字公司和MBB公司在A300/310/320項目上給予支持，在各型號達到盈虧平衡點之前，其研制費用的90%將得到政府各種形式的貸款；西班牙政府對CASA公司在“空中客車”項目上的虧損，也曾予以補貼。又如，為發(fā)展A330/340客機，有關(guān)各國政府將貸款25億美元給本國公司。
空中客車公司主要產(chǎn)品
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